El automóvil en Francia y la globalización. El caso de PSA Peugeot Citroën y de Renault

A través de dos empresas, PSA Peugeot Citröen y Renault, la industria francesa del automóvil parece haber comprendido la globalización. Durante mucho tiempo, el sectro se ha ido adaptando a los cambios en la economía. No obstante, no ha existido un modelo francés como tal. PSA y Renault no han tomado las mismas decisiones. Esa es la lección de la historia, la cohabitación de una empresa estatal (Renault) con una compañía privada y familiar (Peugeot). Ambos grupos han competido entre sí durante largo tiempo. PSA escogió el crecimiento externo, tomando el control de Citröen (1975) y Chrysler-Europe (1978). Adquirió carácter internacional, con fábricas en Europa, y se convirtió en número 1 en Europa en 1979. Renault prefirió el crecimiento interno. Pero en 1978 tomó el control de AMC para adquirir carácter global. Las dos estrategias acabaron mal. La crisis obligó a ambas empresas a poner en marcha dolorosas políticas de reorganización. Desde 1985 hasta 1998, Renault y PSA actuaron con cautela, prefiriendo el mercado francés, que proporcionaba márgenes mayores. Posteriormente, se dirigieron a Europa Oriental, que abría sus fronteras durante su colapso. Más tarde, se instalaron en Mercosur (un mercado algo diferente del francés y del ibérico). Finalmente, miraron a Asia, PSA y Renault han entendido el cambio de los mercados: Europa estaba saturada. Era necesario adquirir un carácter realmente global. Esa es la nueva ofensiva francesa. Renaul ha escogido vincularse a Nissan (1999). PSA ha rechazado las alianzas intensivas en capital, porque la familia Peugeot quiere mantener el control de sus negocios. En cambio, PSA ha optado por multiplicar las cooperaciones de carácter técnico. Las mayores empresas (BMV, Fiat, Ford, Renault, Mitsubishi y Toyota) se han convertido en socias de PSA. La evaluación final es sorprendente: con estrategias distintas, Renault y PSA son lideres: Renault-Nissan, el cuarto, productor del mundo y PSA Peugeot Citroën el segundo productor europeo. La lección francesa se llama pragmatismo.